INVESTIGACION:
segun la RAE (la real academia española) la definicion de investigacion; se refiere a la accion de tomar estratejias para llegar al descubrimiento de un objetivo en especifico. tambien se puede relacionar con un tipo de actividades de ambito intelectual y de experimentacion, con la mision de aumentar nuestros conocimientos sobre algo en especifico.
la investigacion en cierta manera se concertaria como la busqueda de datos o informacion para tener la respuesta a una problematica que se nos presente, pero en el caso del campo cientifico; la investigacion podra complemetar las ideas ya existentes o refutarlas, esto se realiza de una manera organizada y objetiva.
la investigacion tiene distintos componentes, lo quiere decir que definira como se realizaria un proceso investigativo; este depende de la magnitud de la cuestion a analizar, tomar en cuenta las conjeturas que tienen los cientificos a la hora de contemplar los problemas propuestos, y por ultimo proponer distintas hipotesis al problema planteado.
al momento de proponer un problema para llevar a cabo una investigacion, este debe ser compuesto de argumentos validos e interesantes que hagan que el trabajo se convierta en algo necesario, y que esto tenga como fin ayudar a ampliar los concimientos de este tema a nivel universal y contribuir a que la solucion expuesta lleve a la resolucion de otras investigaciones que se esten haciendo en ese momento, se debe llevar un estudio convincente para intentar corroborar lo propuesto en las hipotesis anteriormente planteadas.
a la hora de formular un alegacion hay que tener en cuenta lo siguiente:
#proponer una pregunta concreta
#tener en cuenta los factores cientificos, eticos y sociales
#preveer las diversas dificultades en el proceso
#realizar una previa prueba inminente de nuestra investigacion y de nuestras hipotesis anteriormente planteadas
1.¿COMO SE ORGANIZA UN ALMACEN?
el almacen tiene diversas funciones de control
Recepción, control, adecuación y colocación de productos recibidos (procesos
de entradas)
Almacenamiento de productos en condiciones eficaces para su conservación,
identificación, selección y control (procesos de almacenaje)
Recogida de productos y preparación de la expedición de acuerdo con los
requerimientos de los clientes (procesos de salida)
lo anteriormente dicho puede traer los siguentes factores:
A
Recursos humanos, que comprende el empleo de mano de obra directa, que
es aquella que físicamente manipula el producto, así como de mano de obra indirecta, que es la que interviene en la dirección, supervisión, mantenimiento y control de
equipos y procesos productivos.
B.
Recursos de capital, que corresponden a la utilización de la nave industrial,
maquinarias y equipos de mantenimiento en general, o sea, toda la infraestructura
necesaria para realizar los procesos productivos que se materializan en forma de gastos
de alquiler y/o amortizaciones.
C.
Recursos energéticos
y consumibles en general, tales como gasóleo,
electricidad, plásticos, flejes, pallets, etc.
Los procesos productivos de un almacén, a diferencia de lo que ocurre en las fábricas o
talleres, en general no añaden valor alguno al producto desde el punto de vista del
cliente, por lo cual hay que conseguir minimizar costes mediante una correcta
racionalización de los recursos empleados.
La organización del trabajo responde al concepto de líneas de flujo,
en donde la
producción sigue un proceso secuencial a través de las diferentes áreas de trabajo,
equivalentes a departamentos fabriles, en donde se efectúan diferentes tareas hasta
terminar el proceso. Así, podríamos hablar de:
-
Área de recepción y control.
-
Área de almacenaje.
-
Zonas específicas de picking .
-
Áreas de preparación de pedidos.
-
Áreas de expedición y carga de vehículos.
En algunos sectores industriales, tales como hierros, cerámica de construcción, maderas,
etc., se detecta en el almacén una actividad de transformación de producto, por ejemplo,
cortes, antes de pasar a los procesos de expedición. Estos procesos paralelos sí añaden
un cierto valor al producto, que tiene como contrapartida el coste del proceso y
desperdicios correspondientes.
En general, en un almacén de los llamados convencionales, la distribución de gastos
podríamos centrarla aproximadamente en los siguientes términos:
-
48 % de gastos de personal.
-
42 % de espacio ocupado.
-
10 % de equipo y consumibles
Sin embargo, en la medida en que los almacenes evolucionan con técnicas más
avanzadas, mecanización, robótica, etc., la distribución de los gastos se invierte
adquiriendo más protagonismo los gastos de mantenimiento del equipo, con
disminución drástica de los gastos de personal.
El problema logístico del almacén se planteas principalmente en conseguir una gestión
correcta de los recursos empleados, evitando retrasos y colas de espera para minibar así
el tiempo total del proceso y lograr rapidez en el servicio, a la vez que reducimos los
costes operacionales globales.
Todo proceso de informatización, mecanización y robotización de un almacén tiene
necesariamente que cubrir estos objetivos, por lo cual es preceptivo partir de una
correcta racionalización del almacén en la que se tengan en cuenta todos y cada uno de
los conceptos estudiados en los párrafos posteriores.
Como resumen de todo lo anterior, podríamos decir que un almacén debe responder
fundamentalmente a los requerimientos de un espacio debidamente dimensionado, para
una ubicación y manipulación eficiente de materiales y mercancías, de tal manera que se
consiga una máxima utilización del volumen disponible, con unos costes operacionales
mínimos. Ambas palabras claves, dimensionamiento y
eficiencia,
nos llevan a
solucionar dos problemas fundamentales:
-
Correcta organización y diseño de almacenes (lay-out)
-
Tratamiento eficiente y eficaz de los procesos operativos (flujos de entrada y
salida de productos).
Por último, conviene distinguir, desde este momento, la diferencia conceptual que
existe entre un almacén propiamente dicho, como área destinada a la tenencia de unos
stocks que anticipamos a una demanda, y los llamados centros de distribución cuya
finalidad no es almacenaje de productos, sino el facilitar el tránsito de unos productos
desde unos puntos de recogida a unos destinatarios finales.
PRINCIPIOS DE ORGANIZACIÓN
tener en cuenta que el objetivo básico de una organización eficiente del almacén se basa fundamentalmente en dos criterios:
-
ahorrar el mayor espacio posible en metros cubicos.
-
Minimizar las operaciones de manipulación y transporte interno.
Ya que ambas cosas significan un coste adicional al producto sin ningún valor añadido,
tenemos necesariamente que hacer referencia a los conceptos:
A.
Principio de la popularidad.
B.
Sistema de posicionamiento y localización de los productos.
A.
Principio de la popularidad
Este principio se basa en la idea de que normalmente una pequeña gama de productos
representa la mayor parte del volumen de manipulación en un almacén,
independientemente de su valor o importancia para la venta, mientras que el resto de los
productos (posiblemente entre un 60 u 80%), apenas representa un 20% del total de
manipulaciones.
Obviamente, este grupo de productos sugieran sistema de localización eficaz que a
su
vez minimice los espacios recorridos al efectuar la selección de pedidos (picking
del
producto).
Para identificar estos productos populares o de mayor actividad,
normalmente se utiliza el conocido análisis A B C, en el cual se calcula el volumen de
actividad en forma ponderada, multiplicando la demanda anual en unidades por la
frecuencia de picking (cantidad de veces que al año se solicita producto). Ambos datos
obtienen de la información estadística de que dispone la empresa.
Conviene destacar que muchos almacenes utilizan para este análisis el índice de
rotación de los productos, lo cual puede ser un error, ya que un producto con mucho
movimiento puede tener un bajo índice de rotación o viceversa. Téngase en cuenta que
la rotación es un indicador del promedio de veces que un producto se renueva en el
almacén, de tal manera que un artículo puede tener mucho movimiento con un índice de
rotación bajo debido un exceso de stocks.
Siguiendo este análisis, podríamos clasificar los productos o referencias en tres grupos:
Artículos con un índice de actividad alto(A)
Artículos de actividad media (M.).
Artículos de lenta o baja actividad (B)
A su vez, podríamos dividir idealmente el almacén en dos áreas:
-
Almacén general, que alberga todos los productos.
-
Áreas de picking , que contienen una cantidad fija de productos para atender
a las necesidades de servicio de un periodo corto (por ejemplo, una semana).
En este orden de ideas, la organización física del almacén (lay out)
se ajustaría al
siguiente ideograma:
UBICACIÓN SEGÚN POPULARIDAD
La idea que nos trasmite este gráfico es la de que los productos de mayor actividad
deben estar situados lo más cerca posible de las zonas de expedición, para conseguir una
economía y rapidez en el transporte interno del almacén; también, y siempre que sea
factible, los artículos más populares los colocaremos en la forma más asequible para su
localización (nivel bajo de ubicación), ya que de esta forma el picking se puede realizar
de una forma directa sin necesidad de utilizar máquinas elevadoras para su localización
en estanterías, lo cual representaría lentitud y coste adicional del proceso.
En el tráfico anterior también se supone que se ha creado una zona especial de picking ,
en la cual hay una pequeña representación de los productos más vendidos en un periodo
corto (por ejemplo, una semana), de tal manera que los movimientos diarios se realizan
dentro de un área de trabajo relativamente pequeña.
Obviamente, este procedimiento implica una reposición periódica de almacén general al
área de picking .
ÁREA DE ALMACENAJE
PICKING
EXPEDICIONES
En el gráfico siguiente (visión en planta) se ilustran las ventajas de tener organizado un
almacén con esta filosofía de trabajo; ya que la actividad de picking
se centra en un
área relativamente pequeña.
LAY-OUT DEL ALMACÉN
B.
Sistema de posicionamiento en localización
Los productos se pueden situar en el almacén de dos formas diferentes:
-
Sistema de posición fija.
-
Sistema de posición aleatoria.
En los sistemas de posición fija, cada producto ocupa una posición permanente dentro
del área asignada en el almacén, por lo cual existe una relación biunívoca entre hueco
disponible y producto almacenado; mientras que los sistemas de posición aleatoria,
como su nombre indica, los productos se colocan en cualquier hueco
que esté vacío
dentro del área asignada en almacén, pudiendo cambiar su posición en función del
espacio disponible y criterios de productividad. En la jerga de almacenes a estos
sistemas de posición aleatorios se les llama también sistemas caóticos.
Ventajas e inconvenientes
Cabe mencionar las siguientes:
a)
Posición fija.
PRODUCTOS A
ÁREA DE TRABAJO
PRODUCTOS B
PROD. C
-
En sistemas manuales, facilita la localización e identificación del
producto.
-
Permite generar al artículo un número de ubicación en almacén, que
facilita el operario de identificación, localización y control del producto
recogido.
-
Requiere más espacio disponible en el almacén, pudiendo ser muy
ineficiente cuando hay un alto nivel de stock-out.
-
Dificultad de mantenimiento del sistema y falta de flexibilidad.
b)
Posición aleatoria.
-
Reducción del espacio necesario (entre un 20 y un 25%).
-
Con sistemas automatizados se consigue un alto rendimiento del almacén
(optimización de ruta de recogida).
-
Mayor flexibilidad y facilidad de mantenimiento.
-
Muy recomendable en sistemas automatizados y poco eficientes en
sistemas manuales, salvo en almacenes pequeños.
EL LAY-OUT DE ALMACENES
El concepto de lay-out alude a la disposición física de las diferentes áreas dentro del
almacén, así como a la de los elementos constitutivos insertos en ellos. Constituye, sin
duda alguna, la parte técnica más delicada en el diseño de un almacén, ya que el lay-out
condiciona de forma permanente el funcionamiento del mismo.
En este capítulo vamos a referirnos sobre todo a la definición de las diferentes áreas que
componen un almacén, así como su interrelación, eludiendo en lo posible entrar en
sucesivos detalles técnicos relacionados con su diseño.
En primer lugar, en todo almacén se distinguen las siguientes áreas de trabajo:
-
Áreas de almacenaje.
-
Áreas de manipulación del producto.
-
Áreas de carga y descarga de vehículos.
-
Área de servicios internos.
-
Área de servicios externos.
Hemos de tener en cuenta que cada una de las referidas áreas tiene un carácter
específico, estando su vez condicionadas por una serie de limitaciones constructivas,
tales como vía de acceso, altura a cerchas de la nave, vigas, etc., así como por
condicionantes ambientales tales como refrigeración, cámaras isotérmicas o bien por
normas de seguridad e higiene en el trabajo, regulación contra incendios, todo
ello
dependiendo de la naturaleza de los productos a manipular, y cómo de las
reglamentaciones municipales correspondientes.
A continuación indicamos las características más revelantes de cada una de ellas:
Áreas de almacenaje
Esta área representa el espacio físico ocupado por las mercancías almacenadas, así
como por la infraestructura de estanterías o cualquier otro medio de almacenamiento
empleado.
En general, los metros cuadrados y cúbicos ocupados por esta área dependerán
fundamentalmente de los siguientes factores:
Técnicas de almacenamiento empleadas. Por ejemplo, estanterías fijas.
Niveles de ubicación utilizados (alturas).
Dimensiones de los pasillos y corredores requeridos en función de la
técnica de almacenamiento empleada.
Por su naturaleza es la parte más costosa del almacén, ya que contiene la mayor parte de
los recursos de capital empleados en el raro.
El plano definitivo de los diferentes módulos de almacenaje se deberá efectuar con el
concurso de los propios fabricantes (estanteros), ya que en definitiva ellos son los
responsables del montaje de las estanterías.
En general recomienda que los lineales de estanterías no excedan de 30 metros, para que
no dificulten el acceso a través de pasillos transversales, cuya anchura es normalmente
cuatro metros.
A este respecto, hay que tener siempre en cuenta la reglamentación vigente contra
incendios, ya que suelen imponer la necesidad de un determinado número de corredores
en función de los metros cuadrados del almacén.
Áreas de manipulación del producto
Esta área representa el espacio reservado para la clasificación y preparación de pedidos
(una vez efectuado su recogida), empaquetado, etiquetado, plastificación en su caso, así
como la necesidad de cualesquiera otros equipos adicionales, tales como control de
pesaje, retractilado de pallets, etcétera. Su diseño esté en función del proceso
establecido.
Áreas de carga y descarga
Estas áreas están íntimamente ligadas al diseño de los muelles, que constituyen uno de
los elementos esenciales para un buen
funcionamiento de la instalación. Téngase en
cuenta que los muelles con frecuencia representan uno de los elementos limitativos de la
capacidad operativa del almacén (input /output
de productos), por lo cual conviene
diseñarlos con la suficiente holgura y
flexibilidad para evitar situaciones de
estrangulamiento en el proceso (colas).
Las características constructivas de los muelles dependerán del tipo de vehículos a
emplear; así, por ejemplo, no es lo mismo la utilización de flota ligera, tipo furgoneta de
carga manual, que la utilización de vehículos de gran tonelaje tipo tráileres con carga
paletizada, en cuyo caso sería conveniente la utilización de muelles basculantes
empotrados en el subsuelo, lo que obliga necesariamente a una desnivelación del
terreno, como espacio suficiente para efectuar las maniobras de atraque de vehículos.
Con frecuencia los muelles están dotados de abrigos tipo fuelle, para facilitar la carga o
descarga de la mercancía en condiciones climáticas adversas.
Las áreas de carga y descarga deberán ser lo suficientemente amplias para conseguir un
trabajo fluido en los procesos de expedición, evitando la congestión de productos que se
traduciría inexorablemente en retrasos en el reparto.
Por último, conviene mencionar que la necesidad de acelerar al máximo los diferentes
procesos expeditivos (debido su influencia en el tiempo de servicio) ha motivado
desarrollo de una tecnología específica para conseguir una carga rápida de camiones,
que van desde los sistemas más simples de carga lateral, hasta los sistemas más
sofisticados de carga /descarga automática de vehículos, basados en una preparación
previa de la carga en unas plataformas especiales que introducen la mercancía en el
vehículo de una sola vez por tracción mecánica o neumática, lo que supone pasar de un
tiempo promedio de 30 minutos en sistemas convencionales a un tiempo récord de 4-5
minutos. Obviamente, estos sistemas, debido lo costoso de su instalación, sólo están
justificados en casos muy concretos.
De todo hecho se deduce la importancia creciente que están teniendo las referidas tareas
de carga y descarga dentro del almacén.
Área de servicio
Hemos de distinguir entre servicios internos, tales como oficina de almacén, archivo,
zona para cargas de baterías, lavabo, botiquín, etc., de los llamados servicios externos,
tales como equipo de fuel oil, aparcamiento de vehículos, puesto de vigilancia, etc.
Determinados servicios, tales como oficinas o archivos, hacer posible, deberían estar
instalados en un segundo nivel para evitar consumo de espacio físico de la planta, que
preferiblemente deberá utilizarse para las otras tareas mencionadas.
Una vez conocidos los diferentes elementos que intervienen en cada una de las áreas de
un almacén, pasaremos a un estudio de la interrelación que existe entre ellos, diagrama
de masas, mediante el análisis del flujo de materiales.
Distribución en planta del flujo de materiales
Podemos realizar la distribución implantar el flujo de productos de dos formas
diferentes. Cada una de ellas tiene unas características específicas que conviene resaltar.
A.
Flujos en U
Este caso se aplica cuando la nave está dotada de una sola zona de muelles, que se
utilizan tanto para tráfico de entrada como de salida de mercancías.
El flujo de productos sigue un recorrido semicircular como se observan la figura
siguiente.
2. MERCANCIAS Y MEDIO AMBIENTE:
|
en un almacen se debe tener en cuenta el medio ambiente ya que si tomamos en serio su existencia nos puede salir muy caro.
en un almacen las distintos transportes de mercancias tienen diversos simbolos para identificar su contenido a nivel de salud, asi que comenzemos primero con las mercancias peligrosas.
MERCANCIAS PELIGROSAS:
son aquellas que presentan un riesgo para la salud, para nuestra seguridad o presentan una inminente amenaza al medio ambiente. todas las mercancias peligrosas estan clasificadas por sus componentes quimicos y por su grado de peligrosidad, existen nueve clases de estas.
1ra clase: materias y objetos explosivos
este tipo de materias, a causa de su composicion quimica desprenden gases a una velocidad o temperatura que puede que cause daños, o que por esto cause reacciones exotermicas.
en esta clase de materias se subdividen en las que pueden reproducir explosion en masa, o pueden causar un incendio
por ejemplo:
• fuegos artificiales
• detonadores
• mechas
• bengalas
• cohetes
• municiones
• bombas
los explosivos se clasifican en:
• 1. Materias u objetos que representan riesgo de explosion
• 2. objetos que representan un riesgo de proyeccion pero no de explosion
• 3. Materias y objetos que representan un riesgo de incendio y que ademas producen onda de choque
• 4. Objetos que no representan ningun tipo de riesgo
• 5. materias poco sensibles pero que producen explosion en masa
• 6. Objetos extremadamente poco sensibles que no representan riesgo de explosion.
2da clase: gases
son materias que a 20°c y a presion normal se encuentran en estado gaseoso, estos gases pueden presentarse licuados, comprimidos o refrigerados. sus propiedas se caracterizan por ser asfixiantes, comburentes, inflamables o toxicas.
apartir de ello estos gases se clasifican en tres divisiones:
• gas flamable:
si se expone a 20°c y a una presion de 101,3 kPa, este gas se vuelve flamabe, tiene una flamabilidad en el aire en un 12%, y ademas este gas se puede flamar en contacto con una fuente de calor. ejemplo: propileno, etano, butano
• gas inflamable
estos gases: se diluyen, desplazan, o sustituyen el oxigeno del aire produciendo asfixia, tienen caracteristicas comburentes y favorecen la combustion en el aire. ejemplo: oxigeno, helio
• gas toxico
estos gases: pueden producir por inhalacion efectos cronicos , agudos, irritantes o hasta pueden causar la muerte. estos gases aemas pueden ser flamables, corrosivos o comburentes. ejemplo: el cloro.
3ra clase: liquidos flamables
son liquidos que si se exponen a una temperatura de 60°c,se produce la flamacion del mismo. pueden ser ademas toxicas o corrosivas. ejemplo: barnices, pinuras, gasolina, aguarras, tolueno
estos liquidos se subdividen en lo siguiente:
• liquidos flamables
• explosivos liquidos insensibles
4ta clase: materias solidas flamables, materias autorractivas y materias explosivas desensiblilizadas solidas
estas pueden tener una reaccion flamable espontaneamente
4.1 clase: materias que pueden tener una reaccion de flamacion espontanea
estan sustancias pueden causar flamacion en condiciones normales de transporte, o con el aire. ejemplo: carbon, particulas de metales ferrosos, etc
4.2 clase: materias que con el contacto del agua desprende particulas de gas flamable
el simbolo de idenfificacion suele llevar una x indicando la clase de peligro de estas materias. ejemplo: bario, potasio, carburo calcico, sodio, etc.
5ta clase: materias comburentes
son solidos o liquidos que pueden dar paso a la combustion , por esta razon es riesgo que estos materiales se mezclen con otro tipo de solidos o liquidos porque estos causarian incendios. ejemplo: nitrato de amoniaco
clase 5.2: peroxidos organicos
son sensibles a las descomposiciones termicas a temperaturas normales a elevadas. esto quiere decir que se puede producir un efecto de calor. estas sustancias son derivadas del peroxido de hidrogeno.
existen limitaciones para transportar a esta sustancia
6ta clase: materias toxicas:
estas en pequeñas cantidades pueden causar indigestion, daños, absorcion cutanea o hasta la muerte a causa de la inhalacion de estas sustancias. ejemplo: matanol, cloruro de metileno.
estas sustancias pueden poner en riesgo la salud del ser humano por envenenamiento, o porque entra en contacto con el cuerpo humano.
ademas estas sustancias desprenden gases toxicos si son alcanzadas por fuego o si se calientan.
7ta clase: materias infecciosas
• son las que se sabe o se cree que contienen agentes patogenos, (bacterias, virus, etc) pueden causar enfermedades a los seres vivos.
• tambien pueden ser productos biologicos. ejemplo: vacunas para animales o humanos
• se incluyen tambien cultivos para estudios cientificos
• tambien pueden transportar pruebas de animales o humanos. ejemplo: secresiones, sangre, tejidos celulare, excrementos, etc.
• microorganismos modificados, ya sea naturalmente o cientificamente
• tambien se pueden incluir desechos medicos
8va clase: materias radioactivas
son materiales u objetos que contienen radionucleidos
9na clase: materia corrosivas
objetos o materias que dañan el tejido epitelial de la piel, las mucosas o los ojos del ser humano, a causa del contacto con estas o por el derrame de estas. ejemplo: acido sulfurico, hipoclorito sodico
pueden tambien causar efectos nocivos en metales, materiales o textiles
si se inhalan o se injieren sus vapores pueden causar envenenamiento incluso atravesar la piel, y ademas pueden ser toxicas o perjudiciales
10ma clase: materias y objetos que presentan peligros diversos
estas sustancias pueden causar un efecto inesperdado, lo polvos finos pueden causar daños en las vias respiratorias, son materias peligrosas para el medio ambiente. ejemplo: pilas de litio, helio seco
CONDICIONES DE TRANSPORTE:
para la seguridad de todos, distintas legislaciones, imponen variadas reglas para hacer que se cumplan a la hora de transportar cualquier tipo de sustancias.
genaralmente las legislaciones regulan cuales sustancias se pueden tranportar o no, y las cantidades maximas de estas, tambien controlan el estado del vehiculo a la hora de transportar los materiales, la documentacion y las condiciones de seguridad requeridas
LEGISLACION DE TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS:
El transporte de mercancías peligrosas se realiza bajo el amparo de cinco reglamentos o acuerdos internacionales, en función del medio de transporte utilizado.
• Regulaciones de IATA/OACI Instrucciones técnicas para el transporte sin riesgo de mercancías peligrosas por vía aérea.
Las cinco legislaciones son muy similares, incluso en la propia estructura de los textos. Actualmente se está tendiendo a una integración de todos los códigos, por el momento existe el reconocimiento mutuo de la documentación, de embalajes o etiquetas con el fin de permitir o facilitar los transportes multimodales.
3. ¿QUE Y CUALES SON LAS TECNICAS DE VERIFICACION DE OBJETOS?
se usa una serie de procedimientos para verificar los objetos que se transportan, en el siguiente texto se indica cada fucion que se quiere realizar y la que se debe hacer para verificar esa funcion.
Integración
Función que requiere:
|
Componente que se debe utilizar:
|
actualización de stock en el momento de la entrada de mercancías
|
artículo, centro, Gestión de stocks
|
actualización de historial de pedido en la entrada de mercancías para un pedido de compras
|
Gestión de pedidos
|
creación de necesidades de traslado en la entrada de mercancías
|
Gestión de almacenes
|
actualización de valores entregados para las posiciones de entrada de mercancías en la Gestión financiera
|
Gestión financiera
|
actualización de objetos de imputación en la entrada de mercancías para pedidos de compras imputados
|
Controlling
|
la entrada de mercancias solo esta disponible enlos siguientes casos:
· entrada de mercancías con referencia a pedido
Un pedido de compras puede cursarse con un proveedor externo o con un proveedor interno (como un centro de distribución).
· entrada de mercancías sin referencia a pedido
Se puede pedir al sistema que genere automáticamente un pedido de compras para que permita verificar la factura.
· entrada de mercancías con referencia a entrega
Puede introducirse una entrada de mercancías para entregas con o sin referencia a pedido.
· pre-entrada de mercancías
Es el primer paso de las entradas de mercancías que constan de dos. Sólo se introduce en el sistema la información contenida en la nota de entrega del proveedor.
· puede introducir un embalaje retornable para transporte como stock especial (stock de pedidos)
· puede anular entradas de mercancías o contabilizar una devolución a proveedor
• puede introducir cantidades para variantes de un artículo genérico utilizando una matriz
• tiene soporte para recibir mercancías en las tiendas
4. ¿COMO SE CONTROLAN LAS ENTRADAS Y SALIDAS DE OBJETOS A UN ALMACEN?
ENTRADA DE MERCANCIAS:
incluye la entrada de stocks recibidos como resultado de un pedido, una orden de fabricacion o por otras circunstancias. el stock aumenta el wm y esta es la orden de distribucion y aquello permite la mobilizacion de IM apartir del area de entrada de mercancias en una ubicacion determinada del almacen. lo anteriormente nombrado crea una orden de permiso para en ingreso de mercancia a un almacen, y esto ocurre ya cuando el stock ya se ha desplazado
SALIDA DE MERCANCIAS:
para la salida de mercancias el IM disminuye por lo tanto tambien lo hara el stock y el WM. lo que hara que se sepa que cantidad de veces se ha salido una mercancia de un almacen y las cantidades de mercancia.
TRASLADO:
El movimiento físico de materiales de un centro a otro, de un almacén a otro o de una ubicación a otra del almacén, en WM se denomina traslado.
Los traslados efectuados dentro del almacén (dentro del número de almacén) no conducen a una modificación del stock total y sólo necesitan una contabilización en el sistema WM (por ejemplo, un movimiento de stock de una ubicación a otra). Este proceso no es pertinente para IM porque el stock total del sistema se mantiene igual.
No obstante, existe una diferencia para los traslados que implican movimiento de mercancías de un número de almacén a otro, de un almacén a otro o de un centro a otro. En IM se puede contabilizar esta clase de traslado en una o dos etapas. Independientemente de esto, sólo es necesario efectuar una contabilización adicional en WM si los almacenes en cuestión se gestionan en WM.
TRASPASO:
En IM, los traspasos se refieren por lo general a modificaciones de información sobre un material concreto, como la liberación de stocks de la inspección. Para la mayoría de los traspasos, las mercancías mismas se mantienen en el mismo almacén y no se producen traslados.
NECESIDAD DE TRANSPORTE:
Las necesidades de transporte se utilizan para planear e iniciar movimientos de stock. Representan la necesidad existente de trasladar las mercancías del almacén.
Creación automática de necesidades de transporte para necesidades de transporte
Según la clase de movimiento, las necesidades de transporte se crean automáticamente como resultado de una operación de otro componente SAP. La contabilización IM (para las mercancías, las salidas de mercancías y los traslados) genera automáticamente la mayoría de las necesidades de transporte. Para la puesta a disposición de material de fabricación a través de la interfase de Planificación de la producción (PP), se pueden crear necesidades de transporte simplemente liberando la orden de fabricación. Sólo se pueden crear manualmente las necesidades de transporte mediante una operación desarrollada con dicho objetivo.
Cuando se contabiliza en IM una entrada de mercancías para un pedido, el sistema genera automáticamente una necesidad de transporte para la entrada en stock. En este caso, las mercancías se deben trasladar del área de entrada de mercancías al almacén.
Para una entrada de mercancías en un centro de coste, la necesidad de transporte contiene un indicador para la salida de stock. En este caso, las mercancías se deben trasladar del almacén al área de salida de mercancías.
Para la interfase a Expedición (salida de mercancías para una entrega), no es la necesidad de transporte la que inicia los movimientos de mercancías, sino la propia entrega.
ORDEN DE TRANSPORTE:
La orden de transporte es el "desencadenante" para la entrada material en stock, el picking o el traslado en el almacén. Las órdenes de transporte utilizadas en WM son "órdenes de movimiento" que contienen toda la información necesaria para realizar el movimiento físico de mercancías en el almacén. WM puede crear órdenes de transporte automáticamente tanto para las necesidades de transporte como para las entregas, de modo que no se necesita ninguna intervención de los encargados de almacén.
Cuando el sistema crea una orden de transporte, ésta puede imprimirse y proporciona información sobre las ubicaciones de procedencia y de destino, de modo que pueda realizarse el traslado físico. Cuando se efectúa una contabilización de entrada de mercancías IM, la necesidad de transporte creada como consecuencia de dicha contabilización sirve como documento de referencia para la creación de una orden de transporte. En este caso, el área de entrada de mercancías ya es conocida como la ubicación de procedencia y el sistema utiliza una estrategia de entrada en stock (véase Contabilización de modificaciones) para buscar una ubicación de procedencia adecuada en el almacén. El sistema también puede crear una orden de transporte utilizando una entrega como documento de referencia (véase Salida de mercancías en función de entrega) o utilizando una necesidad de transporte generada para proporcionar materiales para la fabricación (véase Salida de mercancías para suministro de fabricación).
También se pueden crear órdenes de transporte manualmente, por ejemplo para trasladar stocks de una ubicación a otra dentro del almacén. (Véase Creación manual de una orden de transporte.)
5. ¿CUAL ES EL PROCEDIMIENTO PARA EL RECIBO Y DESPACHO DE MERCANCIAS?
la logistica que se emplea en un almacen, se relaciona con la dministracion de productos a los clientes y las demandas de este que se producen . y por ello se necesita algo que asegure la entrega de productos a sus clientes y las reduccion de costos.
ALMACENAJE:
todo comienza con el almacenaje, es un espacio fisico que permite almecenar las mercancias que se van a distribiuir y las almacena en buen estado y sin peligro de que las mercancias se atrofeen en ningun momento. el almacen es imprescendible para cualquier actividad economica
Almacenaje
• Despacho
• Aprovisionamiento
• Compras
• Economía material
• Transporte externo
• Transporte interno
• Transporte inter empresa
• Distribución
• Tratamiento y atención de los pedidos
• Reciclaje de residuos y de los productos desechados por el cliente
• Planificación de la producción
• Control de producción
• Información y comunicaciones
• Control de calidad
• Finanzas
• Mantenimiento
• Mercadeo
• Ventas
• Protección del medio ambiente
entrada de bienes: recepción de las mercancías atreves de los muelles de carga, pasando por los controles de calidad, cuarentenas y cambios de embalaje necesarios.
almacenamiento: disposición de las cargas en su ubicación con el objeto de retenerlas hasta su puesta a disposición.
recogida de pedidos: conocida también como picking, es la operación por la que se convierten las unidades de carga de compra en unidades de venta.
agrupación-ordenación: dependiendo del procedimiento de generación de pedidos, y de la configuración del sistema de distribucion sera necesario establecer un sistema para agrupar y ordenar los pedidos según las rutas de distribucion.
salida de bienes: el control de salidas, recuento numérico o control de calidad y el embarque en el medio de transporte correspondiente son las funciones con las que finaliza el proceso.
6.¿QUE SON Y CUALES OSN LAS HERRAMIENTAS DE MANUTENCION Y MANIPULACION DE LOS OBJETOS?
ESTATICOS:
silos: pueden clasificarse por
_ por las unidades de almacenamiento:
• simples
• multiples
_ por la plataforma:
• cilindricas
• poligonales
DINAMICOS:
con movimiento o sin traslado:
• cintas trasportadoras
• gruas aereas
con movimiento y traslado:
_ manuales
• transpaleta
• apilador
• carretilla retractil
• carretillas elevadoras
• carretilla trilateral
• carretilla recoge pedidos
• transelevador
• vehiculos guiados
_ mecanico
• transpaleta
• apiladores
Equipos de almacenamiento estático.
Entre los equipos de almacenamiento estático podemos destacar los silos, que se utilizan para el almacenamiento de mercancías a granel. Éstos tienen un orificio de entrada, que se encuentra en la parte superior y un orificio de salida, que se encuentra en la parte inferior.
Podemos distinguir varios tipos de silos:
• Según las unidades de almacenamiento. Pueden ser simples y múltiples. Los primero están constituidos por una sola unidad para almacenar, y los múltiples están formados por varias unidades.
• Según la forma. Pueden ser cilíndricos o poligonales.
• Según el material con el que están construidos. En este caso distinguiremos los metálicos, de obra y de otros materiales como el poliéster...
Equipos de almacenamiento dinámico.
Los equipos dinámicos que podemos utilizar para manipular y almacenar las mercancías se dividen en 2 grupos:
• Equipos con movimiento y sin traslados
• Equipos con movimiento y capacidad para trasladarse.
• Equipos con movimiento y sin traslados.
Son equipos que se fijan al suelo del edificio y presentan la ventaja de permitir un transporte continuo de mercancías de flujo constante. A este grupo de equipos pertenecen todos los tipos de cinta transportadora, siendo las siguientes las más utilizadas:
• Cinta transportadora de banda: Está constituida por una plataforma deslizante o banda sin fin, de goma u otro material. Su utilización es habitual en los casos de transporte de productos a granel.
Ejemplo de cinta transportadora.
• Cintas transportadoras de rodillos: Está formada por una pista de rodillos que a su vez están montados sobre rodamientos.
• Cintas transportadoras mixtas: Están constituidas por las cintas de bandas y las de rodillos.
• Grúas aéreas: Son equipos de transporte que están fijados al techo y generalmente en la parte más elevada del almacén, lo que permite el transporte de la mercancía desde una parte a otra del local.
• Equipos con movimiento y capacidad para trasladarse.
Son equipos con movimiento propio, es decir, se trasladan de un lugar a otro del almacén al mismo tiempo que transportan la mercancía. No requieren instalación, pero algunos necesitan que el suelo reúna unas condiciones especiales. Los más utilizados son:
• Las transpaletas.
Son medios medios mecánicos capaces de transportar y elevar una paleta. Para que sean eficaces, las distancias a recorrer no deben ser superioes a 40 metros. Se encuentran generalmente en los muelles de carga y descarga. Entre los distintos modelos podemos distinguir:
· La transpaleta manual: Es un medio que para su movimiento y elevación requiere de la fuerza de una persona. Se caracteriza por su facilidad de manejo y mantenimiento mínimo. El almacén debe disponer de suelos lisos.
Ejemplo de transpaleta manual.
· Transpaleta motorizada. Son las que generalmente precisan de un sistema eléctrico para poder moverse y elevar la mercancía. Realizan recorridos algo más largos, aunque no es recomendable superar los 50 m.
Ejemplo de transpaleta motorizada.
• Los apiladores.
Estos elementos de transporte son muy parecidos a la transpaleta , pero llevan incorporado un mástil por donde discurren las horquillas que sujetan las paletas y permite elevarlas hasta cierta altura. Entre ellos podemos distinguir:
• Apilador de tracción y elevación manual. Su uso más frecuente es elevar cargas en el interior del almacén. La elevación es limitada y lenta. Las cargas que podemos manejar con este apilador pueden oscilar entre 200 y 760 Kg de peso y sus medidas pueden llegar hasta 1.80 m de altura por 0.76 m de ancho.
• Apilador autopropulsado. Realiza la elevación de la carga y se traslado por el almacén de forma motorizada, pero necesita de un conductor a pie para su manejo. Tiene una capacidad de carga hasta de 1500 Kg, y puede trasladarla a una velocidad de 4.8 Km/h.
• Apilador mixto. Este tipo de apilador tiene tracción manual y elevación eléctrica, por lo que puede realizar las funciones de los 2 y suplir las desventajas del apilador manual.
• Las carretillas.
Entre los distintos modelos podemos destacar los siguientes:
• Carretilla retráctil: Es un elemento de transporte mecánico que permite variar el centro de gravedad de la carga, lo que posibilita la reducción de los pasillos en los que maniobra.
• Carretilla contrabalanceada: Es un vehículo autopropulsado, cuya tracción puede ser por motor térmico o de combustión, o bien eléctrico.
• Carretilla trilateral: Es un modelo de carretilla cuyas horquillas pueden recoger una paleta y girarla a derecha o izquierda. Sus características son:
• La capacidad de carga oscila entre 1000 y 1500 Kg.
• La altura máxima de apilado es de 9.1 m.
• El almacén debe tener el pavimento liso.
• La anchura del pasillos operativos debe encontrarse entre 1.6 m y 1.8 m.
• La longitud de la carretilla es de 2.3 m.
• Carretilla recoge pedidos: Está compuesta por una cabina donde se sitúa el conductor, delante de la cual se encuentran las horquillas fijas. Las características son:
• Capacidad de carga entre 500 y 1000 Kg.
• Altura máxima de apilado: 4.5 m.
• Altura máxima del mástil: 5.7 m.
• Anchura del pasillo operativo: 1.2 m.
Ejemplo de carretilla trilateral.
• Los transelevadores.
Son equipos de almacenamiento mecánicos, que pueden transportar y elevar cargas por pasillos estrechos a gran velocidad. Éstos se emplean para extraer y colocar paletas completas de forma automatizada.
• Los equipos guiados.
Son medios de transporte interno que no requieren conductor y entre ellos podemos distinguir los siguientes:
• Equipos guiados por identificación de posición. Identifican la posición y el recorrido que deben realizar mediante la comparación de un esquema de posiciones memorizado y la lectura de la distancia a través de un detector.
• Equipos guiados por lectores ópticos, químicos o magnéticos. Siguen una trayectoria establecida a través de líneas marcadas en el suelo, seguida por sensores de aproximación. Los que siguen caminos químicos se accionan a través de rayos ultravioleta.
MANUTENCION:
los productos necesitan determinados objetos para su manutencion. los momentos en los cuales es necesario tener objetos para la manutencion son los siguientes:
• La Descarga de la mercancía
• la carga de mercancia
• la descarga de mercancia
• movimientos internos
• preparacion de pedidos
EQUIPOS DE MANUTENCION:
se pueden dividir en :
• vehiculos de transporte manual
• vehiculos mecanicos
• equipos de transporte continuo
• elevadores de cargas pesadas
• transportes neumaticos
• otros sistemas de manutencion
vehiculos de transporte manual: son aquellos que necesitan la fuerza del hombre o la mujer
para poder hacer movientos. ejemplo
traspaletas: son aparatos de transporte destinado a los translados horizontales de las cargas sobre palets o en contenedores aptos. se dividen en transpaletas manuales y motorizadas
apiladoras: se parece en su funcionamiento a la traspaleta, con la diferencia que carga objetos con peso de toneladas. se dividen en
• apiladora de traccion manual y de elvacion electrica
• apiladora de traccion y elevacion electrica
• apiladora electrica con conductor sentado
vehiculos de manutencion mecanicos: son diseñados para transportar, elevar, apilar, y almacenar cargas paletizadas. disponen de sitemas propios y no necesitan ayuda de ninguna fuerza porque hace todo automaticamente. ejemplo
carretillas elevadoras: giran de manera circular muy facilmente, utilizan un espacio muy pequeño, y rueda en espacios regulares o irregulares. se dividen en:
• termicas
• electricas
carretillas contrapesadas: se clasifican segun su fucion y estas se dividen en:
• horquilla
• alargaderas
• desplazador
• pinzas
carretilla retractil
carretilla trilateral
recogepedidos
transelevadores
AGV´s
aparatos de transporte continuo: son sitemas que transportan que transportan los objetos de manera verical, horizontal o inclinada a medida que va recibiendo los objetos. se dividen en:
cintas transportadoras
puentes grua
puente grua monorrail
gruas portico
transporte neumatico: transporta los objetos por medio de aire a presion. se divide en:
chuponadores
transporte de materiales en cartucho
otros medios de transporte:
montocargas
spreader
elementos que se utilizan para el transporte:
el palet
el contenedor
7.¿QUE SON OBJETOS ALMACENADOS Y QUE SON OBJETOS EN
TRANSITO?
objetos almacenados:
en un almacen se colocan las materias primas o los objetos semiterminados o tambien los objetos que estan en la espera a ser transportados, para ello se emplea el termino de que estan almacenados los objetos.
objetos en transito:
son objetos adquiridos por la empresa pero que aun no se encuentran en el almacen, esa mercancia ya pertenece a la empresa pero no ha llegado fisicamente al almacen.
8. ¿QUE ES PALETIZAR LA CARGA Y CUALES TIPOS HAY?
es agrupar en una superficie una cantidad de objetos, estos son poco manejables, pesados, o sensillamente objetos faciles de manejar pero en una cantidad muy grande. y para ello se apilan como una unidad para que sea mas facil de manejar y con menos esfuerzo.
TIPOS DE PALETIZACION:
• convencional
• bases moviles
• compacta
• automovilizada
• dinamica
• autoportante
bibliografia:
mercancias y medio ambiente....etiqutas IMO para sustancias peligrosas
verificacion de entrada y salida de mercancias......Interfase HYPERLINK "http://help.sap.com/saphelp_40b/helpdata/es/c6/f842864afa11d182b90000e829fbfe/content.htm"HYPERLINK "http://help.sap.com/saphelp_40b/helpdata/es/c6/f842864afa11d182b90000e829fbfe/content.htm" HYPERLINK "http://help.sap.com/saphelp_40b/helpdata/es/c6/f842864afa11d182b90000e829fbfe/content.htm" Gestión de almacenes a Gestión de calidad, Traslados y reaprovisionamiento, Necesidades de transporte, Creación manual de una orden de transporte
